噪声通过声屏障的百叶孔进入吸音棉，一部分通过玻璃原料棉丝的振荡将能量转化成热能消耗掉，另一部分被外层的钢板隔绝，达到吸隔公用的意图。 声屏障结构： 声屏障外表为厚度1mm的外层钢板，起隔声和支撑作用，并且是声屏障的外表面。中间部位为吸音资料，资料质量为玻璃原料棉制品，用于吸收声响能量，是声屏障降噪资料的主要组成部分。无声阻薄膜贴在吸音棉的两边，起防潮和防止吸音棉丝从内层穿孔板的网孔中掉公路隔声屏障落的作用。

声屏障是从阻挠火车噪声向远处传播的视点考虑，而隔声窗是从维护铁路旁居民住所防止噪声传进来的视点考虑。 隔声窗不是声屏障的一部分。 穿孔板为带网眼的钢板，穿孔率约35%~40%，孔径（aperture）2~3mm，噪声能够通过这些小孔进入吸音棉内部。声屏障是从阻挠火车噪声向远处传播的视点考虑，而隔声窗公路隔声屏障是从维护铁路旁居民住所防止噪声传进来的视点考虑。 隔声窗不是声屏障的一部分。建造通过已有的噪声敏感建筑物会集区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有或许造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采纳其他有用的操控环境噪声污染。 

声屏障降噪原理：声屏障组装过程中边缘通过密封处理，由于整个声屏障出产线的封公路隔声屏障闭处理是将多个小的吸音板拼接成为一个关闭体，因此为了保证声屏障的降噪作用，在声屏障出产过程中，需操控好各个吸音板之间的间隙，一般为1~2mm。声屏障是从阻挠噪声向远处传播的视点考虑，从而防止噪声穿过声屏障进行传播的视点考虑。 隔声窗不是声屏障的一部分。为了尽量不让噪声通过这些缝隙传出影响降噪的作用，通常选用密封胶进行缝隙密封。